Técnicos de IEME Brasil y LAEDE están en terreno para realizar servicios de inspección detallada en 16 obras de arte especiales (puentes o viaductos) y 7 túneles de la Gerencia de Integridad Estructural dependiente de la Dirección de Metales Básicos Atlántico Sur, de Vale, en Parauapebas (PA). Las OAE y los túneles están ubicados en los territorios de Mineração Onça Puma, Mina do Salobo, Mina do Sossego y Porto São Luiz, en los Estados de Pará y Maranhão.

El contrato comenzó en agosto de 2022 y se espera que finalice en septiembre de 2024. IEME estima que aproximadamente el 30% del servicio ya se ha completado.

Los servicios de inspección detallada de OAE y túneles siguen la ABNT NBR 9452 – Inspección de Puentes, Viaductos, Pasarelas de Concreto – Procedimientos e incluyen las siguientes pruebas:

• Verificación del potencial de corrosión
• Comprobación de la resistividad eléctrica del hormigón
• Esclerometría (NBR-7584) – Por área probada
• Contenido de iones de cloruro
• Contenido de sulfato
• RAA (reacción de agregado alcalino)
• Líquido penetrante de soldadura
• Ultrasonido
• Termografía infrarroja
• Pacometría
• Permeabilidad del hormigón
• Resistencia del hormigón – extracción de testigos
• Prueba de extensiometría
• Mapeo con aerometría (dron)
• Mapeo usando escaneo 3D

La inspección da como resultado informes detallados que contienen todos los informes de las pruebas tecnológicas realizadas, informando el estado de conservación y las patologías detectadas, puntos de mejora, planos con las reparaciones a realizar, si la inspección así lo define, y el grado de clasificación. de cada activo, tal y como exige la norma.

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Realización de la prueba de carga en el Puente de Itacaiúnas, utilizando camiones cargados

Vista superior e inferior del Puente de Itacaiúnas

Extracción del espécimen con la CP extraída

 

 

Desde el año pasado, nuestro equipo de Ingeniería está involucrado en servicios en la región de Marabá (PA). El objetivo de la obra son dos puentes de Vale. Uno está sobre el río Tocantins. Otro, sobre el río Jacundá.

El puente ferroviario sobre el río Tocantins, con sus 2.340 m de longitud, es el principal enlace entre el centro de Marabá y los distritos periféricos. Además, el puente es atravesado, en su parte central, por la Estrada de Ferro Carajás, que atiende el transporte de carga y pasajeros entre los estados de Pará y Maranhão.

En el puente se están realizando servicios de inspección detallada de acuerdo con la ABNT NBR 9452 – Inspección de Puentes, Viaductos, Pasarelas de Concreto – Procedimientos, así como la inspección de su estructura metálica, considerando ensayos no destructivos y destructivos. Dos puntos destacados en este trabajo son el uso de drones y el modelado 3D. Los drones, vehículos no tripulados, son estratégicos para empezar a trabajar, ya que permiten un primer mapeo de anomalías a través de fotografías. Por lo tanto, es posible seleccionar los puntos que necesitan ser investigados más a fondo. Contratamos a Dronus, que utilizaba drones Phantom y Matrice. Este último era esencial ya que tiene la capacidad de acceder a la parte inferior del tablero. Los resultados de las inspecciones de campo y drones se están modelando en 3D utilizando el software Revit para mostrar gráficamente el estado del trabajo.

El Puente Ferroviario sobre el Río Jacundá está cerca de la zona de reserva indígena Mãe Terra. Este puente también es atravesado por el Ferrocarril de Carajás. La obra cuenta con una estructura de hormigón armado de aproximadamente 180 metros de largo, que fue objeto de una explosión intencional a mediados de 2016. Al año siguiente fue reparada y reforzada estructuralmente.

En este puente, el alcance se basa en la ejecución de instrumentación, modelado numérico de la estructura por elementos finitos, análisis e interpretación de los resultados de instrumentación y el modelo numérico, con el objetivo de definir la integridad estructural, vida útil remanente y coeficiente de seguridad. de cada elemento estructural para la carga real y proyectada del Puente. Para facilitar el acceso para unir los extensómetros, la solución fue contratar y entrenar escaladores.

De acuerdo con la Coordinadora de Obra, Daniela David, hubo muchos desafíos por superar, pero con el apoyo de todo el equipo y la búsqueda de soluciones innovadoras, es posible desarrollar trabajos con resultados consistentes y que facilitarán la planificación y ejecución de nuevos servicios