Por: Joana Pellerano /Portal 2014
Hasta los años 50, los aficionados al fútbol veían los partidos de traje y corbata, sentados en silencio, y vibraban (o saltaban) sólo en una jugada más fuerte o en un gol como los de Didi, Pelé o Garrincha. A partir de la década de 1970, la galera comenzó a participar mucho más activamente en el espectáculo, en coreografías que reunían a miles de personas saltando al mismo tiempo, a veces durante todo el juego.
Pero esta vibración puede ser peligrosa si la estructura de la arena no está preparada para soportarla. Una forma de prevenir accidentes es analizar el comportamiento dinámico de las gradas, definiendo cuál es la vibración que debe soportar y cómo adaptarla para cumplir esta misión. Este es el tema de la conferencia gratuita que el ingeniero Marco Juliani, director del IEME Brasil Engenharia Consultativa, dará en el Instituto de Ingeniería, en São Paulo, el próximo 15/10.
Durante la conferencia, Juliani promete hacer una breve historia de los criterios de diseño de las gradas de los estadios de fútbol y compararlos con los nuevos requisitos internacionales de seguridad y confort en relación a las vibraciones, incluidos los impuestos por la FIFA. El ingeniero hablará sobre los métodos de adecuación estructural dinámica: diagnóstico, diseño, ejecución y pruebas de eficiencia.
Por: Redacción de Webtranspo
En asociación con el Laboratorio de Estructuras de la Facultad de Ingeniería de la USP São Carlos, IEME Brasil Engenharia Consultativa está instalando un laboratorio para la aprobación de componentes de metro-ferrocarril para vías permanentes. Según la empresa, la homologación es un procedimiento diseñado para acreditar si los componentes de un determinado fabricante cumplen los requisitos técnicos y de calidad.
En general, el producto se somete a condiciones reales de uso para evaluar su desempeño. En el sitio, se probarán los materiales elastoméricos y los componentes permanentes de la vía, como fijaciones, AMV, dispositivos de cambio de vía y traviesas. En el caso de componentes permanentes de metro-ferrocarril, las pruebas son establecidas por organismos reguladores nacionales e internacionales.
Por: Liana Becocci / Folha do Condomínio
Las fuertes lluvias que han azotado a Río de Janeiro en las últimas semanas han puesto de manifiesto cuánto puede costar la omisión del gobierno en relación con la ocupación desordenada de la tierra. El problema no es exclusivo del Estado de Río de Janeiro. Las edificaciones irregulares (tanto viviendas de bajos ingresos como de clase media-alta), muchas ubicadas en áreas de riesgo o de protección ambiental, forman parte del paisaje urbano en todas las regiones brasileñas.
São Paulo, la principal metrópoli del país, tiene alrededor del 16% de su población que reside en barrios informales, según una encuesta de la Fundação Seade de 2008. Hay más de 1,7 millones de personas, casi la misma población de capitales como Porto Alegre, Curitiba , Recife y Manaus, donde el problema también existe y es grave.
Como en episodios similares, las autoridades públicas de Río de Janeiro anunciaron planes ambiciosos para desalojar a las familias que vivían en áreas condenadas. La tarea no será fácil, y los gobernantes son conscientes de ello, tanto que tienden a evitar esta acción por considerarla impopular.
De hecho, las tensiones sociales pueden resultar del desplazamiento de personas, así como de la pérdida de vínculos comunitarios establecidos, empleo y bienes culturales. Sin embargo, estos impactos negativos pueden ser mitigados a través de un monitoreo social efectivo y procesos que aseguren la participación efectiva de la comunidad. Es la llamada gestión social, que busca garantizar la remoción con dignidad.
La experiencia confirma que la compensación por reasentamiento realizada sobre estas bases compensa los posibles costos, ya sean sociales o políticos. Los primeros beneficios son la mejora en la calidad de vida de esa población desde el punto de vista de las condiciones de vida; la regularización jurídica de la situación de las familias, permitiendo una amplia inserción social, principalmente cuando el desplazamiento va acompañado del urbanismo integral de la nueva zona, con garantías de acceso a los servicios de saneamiento, transporte, salud, etc.
Otro punto positivo es la posible generación de trabajo e ingresos durante las obras, beneficio que puede extenderse a las comunidades cercanas. Todo este proceso crea condiciones para evitar que se establezcan nuevas ocupaciones clandestinas.
Después de la tragedia de Río de Janeiro –y otras que la precedieron, como Morro do Baú, en Santa Catarina, y Jardim Pantanal, en São Paulo, por mencionar algunas más recientes–, es claro que el Estado no es más puede ignorar el problema de la ocupación irregular. El reasentamiento se presenta como una solución viable inmediata para reducir la vulnerabilidad social y urbana de las víctimas, sin embargo, debemos recordar que la solución definitiva y estructural al problema pasa por una gestión eficiente del uso del suelo y políticas sociales más efectivas.
*Liana Becocci es ingeniera y directora de Ieme Brasil, empresa de ingeniería consultora, con certificación ISO 9001/2000 en Gestión Social y experiencia consolidada en numerosas obras realizadas para los municipios de São Paulo y Suzano, Dersa (Desarrollo Vial), CDHU (Empresa de Vivienda y Desarrollo Urbano), entre otros clientes.
Por: Redacción Webtranspo / Marco García
Mucho se habla del tráfico caótico y de la ausencia de transporte público eficiente en la ciudad de São Paulo. Paneles, reuniones y conferencias son y ya fueron realizados para descubrir un método que aumenta la movilidad en la mayor ciudad brasileña. Los resultados de los debates apuntan a un sistema de metro que avanza por las cuatro esquinas de la metrópoli. Sin embargo, la tarea no es tan simple como eso. Se trata de muchas cuestiones que en ocasiones escapan a la competencia de la empresa que se encarga de las obras. Dos de estos problemas son los ruidos y vibraciones de la línea del metro, que en el futuro generarán molestias a los vecinos y trabajadores de las casas y empresas instaladas a lo largo del recorrido de los trenes.
Con eso en mente, IEME Brasil Engenharia Consultativa, que trabaja en proyectos que atenúan las vibraciones y el ruido alrededor de las líneas ferroviarias, desarrolló la tecnología VVP-IEME (Permanent Track Vibrations) para eliminar los problemas secundarios causados a la población vecina a la red ferroviaria. El sistema se utilizó con éxito en las gradas del estadio Cícero Pompeu de Toledo, Morumbi, en 1996, para liberar el escenario para los partidos, que había sido interrumpido por Contru (Departamento de Control de Uso Inmobiliario). Según Liana Becocci, directora de IEME Brasil, el sistema está siendo aplicado en algunas líneas del Metro de São Paulo, como la Línea Verde, que a través de VVP eliminó las molestias de vibraciones y ruidos en 15 kilómetros de vías.
El método hace uso de técnicas experimentales que cuantifican los efectos producidos por el tráfico de vehículos sobre rieles, mapeando primero toda la región que rodea la línea para relevar los tipos de construcciones que existen en el área. La tecnología se puede sumar a futuros proyectos ferroviarios Este procedimiento proporciona información importante a la empresa constructora, como identificar qué áreas no pueden verse afectadas por vibraciones o ruido, como hospitales y teatros. “Con el mapa en la mano, la empresa puede hacer un cronograma detallando qué estructura necesita atender primero y cuál puede esperar un poco más; de todos modos, la principal ventaja es optimizar todos los problemas que tiene la estructura”. “Con la simulación podemos comprobar el grado de vibración que el Metro transfiere a las casas vecinas, ya que las líneas se pueden aplicar directamente al suelo, y tal procedimiento puede afectar las construcciones o incluso comprometer las estructuras de los puentes cercanos. Vemos si estos ruidos están excediendo los límites prescritos por las normas legales”, informa Liana.
De esta forma, el IEME recopila información sobre los puntos críticos y la remite a la empresa responsable, sugiriendo incluso la aplicación de un sistema de mitigación denominado “Fuente de Massa”. Es un sistema compuesto por una losa flotante (masa) que soporta la fijación de los rieles, luego la fijación del tren. Esta losa está interconectada a los amortiguadores (muelles), que trabajan en conjunto para minimizar los efectos de las vibraciones provocadas por el paso de los trenes”, señala Daniela Davi, Ingeniera del IEME. El IEME gestiona los trabajos de instalación del soporte y luego regresa a los puntos críticos para realizar pruebas prácticas que verifiquen la efectividad del sistema antes de que las líneas entren en operación.
El director afirma que la tecnología se puede aplicar a cualquier sistema ferroviario, incluidos los futuros proyectos TAV (High Speed Train) y VLT (Light Rail Vehicle), así como los trenes CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Vale la pena señalar que IEME no vende productos. “Solo ofrecemos estudios y lineamientos que determinan los parámetros y, a partir de ahí, el mercado tiene que fabricar un producto que cumpla con las especificaciones. Solo suministramos las características para la fabricación», dice la ejecutiva. «Nuestro trabajo es descubrir el problema, encontrar una solución e indicar a la empresa qué tipo de producto se puede utilizar para resolver los problemas», completa.
